제품 매개변수
| 목 | 사양 |
|---|---|
| 재료 | 탄소강(10B21, 10B22), 스테인레스강(304) |
| 등급 | 8학년, 10학년 |
| 애플리케이션 | 엔진, 섀시, 차체, 내부 |
| 표면 | 아연 도금, 아연 도금, e-코팅, 페인트 헤드 |
| 표준 | IATF 16949, ISO 9001 |
| MOQ | 50개 |
설명
자동차 패스너는 자동차와 트럭을 함께 고정합니다. - 모든 차량에는 수천 개의 패스너가 있으며 각 패스너는 특정 하중과 환경에 맞게 지정됩니다. 자동차 산업은 자동차 제조에 필요한 생산량과 비용 지점에서 신뢰성을 보장하기 위해 자체 패스너 표준과 품질 시스템을 개발했습니다. 엔진 패스너는 고온과 진동을 겪습니다. - 이는 일반적으로 내식성을 위해 아연 또는 아연 도금 도금이 포함된 합금강입니다. 섀시 패스너는 높은 고정 하중과 진동을 보입니다. - 이는 일반적으로 장기간 내부식성을 위해 아연 또는 용융 아연 도금 처리된 고강도-강도 탄소강-입니다. 본체 패스너는 스탬핑과 눈에 보이는 외관을 보여줍니다. - 외관 요구 사항에 맞게 아연 도금 또는 e{12}}코팅 처리되는 경우가 많습니다. IATF 16949는 자동차 품질 관리 표준입니다. - 이는 문서화된 프로세스 제어, 통계적 프로세스 제어 및 자동차 공급업체를 위한 생산 부품 승인 프로세스를 요구합니다. 각각의 새로운 패스너 설계에는 PPAP(생산 부품 승인 프로세스) 문서 패키지가 필요합니다.
동일한 볼트를 두 공급업체에서 생산할 수 없는 이유
IATF 16949에서는 승인된 공급업체 변경 사항을 모두 다시-PPAP해야 한다고 요구합니다. 이것은 관료주의가 아닙니다. - 패스너 치수, 토크- 장력 관계 및 코팅 두께는 등급과 재질이 동일하더라도 제조업체마다 모두 다르기 때문입니다. 공급업체 A의 사양에 맞는 토크를 제공하는 볼트는 동일한 토크로 공급업체 B로부터 동일한 클램프 하중을 생성하지 못할 수 있습니다. PPAP는 조립 라인에 도달하기 전에 이를 포착합니다.
FAQ
Q1: MOQ?
A1: 표준 자동차 패스너용 50개.
Q2: 품질 시스템?
A2: IATF 16949 인증을 받았습니다. PPAP 문서가 제공됩니다.
Q3: 재료?
A3: 내식성을 위한 10B21, 10B22 탄소강. 304 스테인레스.
Q4: 응용 프로그램?
A4: 엔진, 섀시, 차체, 내부 - 각각 특정 재료 및 마감 요구 사항이 있습니다.
Q5: 맞춤 구성이 가능합니까?
A5: 그렇습니다. 특정 차량 플랫폼 및 조립 요구 사항에 맞게 맞춤 설계됩니다.
Q6: 로트 추적성?
답변 6: 그렇습니다. 원자재부터 배송된 제품까지 전체 로트 추적이 가능합니다.
정밀 제조에서는 품질이-협상할 수 없습니다. 모든 구성 요소는 생산의 각 단계에서 엄격한 검사를 거칩니다.
- IATF 16949- 안전-중요 부품을 위한 자동차 품질 관리 시스템
- PPAP / PPF- 요청 시 생산 부품 승인 프로세스 문서 제공 가능
- AIAG 핵심 도구- 주문형 APQP, FMEA, SPC 및 MSA 문서
- 패시베이션/전해연마- 내부식성에 대한 ASTM A967 절차
- 재료 추적성- 원자재부터 완제품까지 열수 추적
원자재부터 완제품까지 모든 단계가 제어되고 문서화됩니다.
- 재료 준비- 순 형상에 가까운- CNC 터닝/밀링
- 열처리-강화를 위한-경화 또는 케이스{2}}경화-중요 부품
- 표면 준비- 탈지, 산 세척 및 표면 활성화
- 전기도금- 두께 모니터링을 통한 제어된 수조 공정
- 씰링/베이킹- 크롬 밀봉, 양극 산화 밀봉 또는 수소 취성 완화 베이킹
- 점검- 코팅 두께 측정, 접착력 테스트 및 육안 검사
- 포장- 보호 인터리빙, VCI 포장 및 변색 방지 포장-
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